LE TRAM DANS LE QUARTIER
Aujourd’hui, notre quartier n’est pas traversé par le tram, celui-ci l’effleurant à peine : du côté de la Robertsau, la ligne E longe le canal de la Marne au Rhin à hauteur des institutions européennes, tandis que de l’autre côté du quartier, les lignes E, C et F remontent le boulevard de la Victoire (limite de notre quartier côté Esplanade) pour soit terminer à la place d’Islande, soit poursuivre vers l’Esplanade.
Certes, ces lignes sont utiles à bon nombre d’habitants du quartier mais il en allait autrement au bon vieux temps lorsque le tram traversait, avec plusieurs lignes, le quartier d’un bout à l’autre. Et la place Brant était un carrefour - comme aujourd’hui la place de l’Homme de Fer - où se croisaient les lignes venant de la Robertsau, de l’avenue de la Forêt Noire, de l’avenue des Vosges et du centre-ville.
Il existe un site internet (http://strasbourg-tramway.fr/) qui nous a aimablement autorisés à reproduire ses photos. Il répertorie toute l’histoire du tram à Strasbourg de 1877 à nos jours ; l’on peut voir également le plan de la place Brant avec toutes ses lignes. En ce qui concerne notre quartier, ce site nous apprend que “Le 28 octobre 1882 débutent les travaux pour la ligne dite de la Robertsau” qui, bien évidemment, passait par notre quartier via l’allée de la Robertsau. Il précise que “Le 16 février de l’année suivante, c’est la réception officielle, mais elle ne sera achevée que le 12 mars en allant jusqu'à la station « Robertsau-Eglise ».
Comme pour les autres lignes, le parcours en ville se fait à cheval et au-delà du Pont Royal, la traction se fait à la vapeur. Le grand bouleversement du réseau eut lieu le 14 décembre 1894 lorsque, avec la « Allegemeine Elektrizitäts Gesellshaft » (A.E.G.) de Berlin, fut signé un accord portant sur l’électrification de deux lignes, y compris celle dite « Porte de Pierre-Kléber-Orangerie ». Celle-ci, longue de presque 4 kilomètres, passait dans notre quartier par le quai Dietrich, la place Brandt, l’allée de la Robertsau et leboulevard de l’Orangerie.
Certes, ces anciens trams n’avaient pas la vitesse et le confort du tram d’aujourd’hui, mais ils gardent intact leur charme et nous font regretter le bon vieux temps où emprunter un moyen de transport public n’était pas un choix social et/ou environnemental mais une nécessité due à ce qu’il y avait peu de moyens de transports privés.
Plus tard, en 1960, le tram fut supprimé pour laisser la place aux bus urbains parce que la société de l’époque allait dans ce sens : les bus étaient moins coûteux et plus modernes (source CTS, dont le site internet nous donne quelques informations à caractère historique). Ce changement fut cependant précédé par un bref passage au trolleybus (entre autres, la ligne 5/15 place Broglie - quartier des Quinze en 1947).
De nos jours, comme notre société se réoriente vers de nouveaux moyens de transport, la ville de Strasbourg est revenue au tram en 1989. Toutefois, les nouvelles lignes ne passent plus dans notre quartier. Pourquoi ? Sans doute, les nouveaux enjeux socio-économiques et/ ou l’impossibilité technique de remettre le réseau au même endroit ont fait que maintenant la Robertsau est reliée au centre-ville via le Waken, et que le secteur place Brant - avenue de la Forêt Noire ne constitue plus, avec l’avenue des Vosges, un axe important de transports en commun. Quoi qu’il en soit, face à la réalité actuelle, il est dommage que les terminus de la Robertsau et de la place d’Islande ne soient pas reliés par une navette qui traverse d’un bout à l’autre le quartier, palliant ainsi l’absence du tram.
Sergio SANSOTTA
Mai 2013